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La Fiat Uno est un modèle automobile du constructeur italien Fiat, fabriqué en Italie entre 1983 jsqu'a 1995, mais aussi dans beaucoup d'autres pays étrangers, dont le Brésil où elle est toujours présente sous l'appellation Fiat Mille. Voiture révolutionnaire à bien des égards, ce fut la première à utiliser des fibres optiques, elle a marqué son époque. Histoire de la Fiat UnoLa Fiat 127 commençant à "s'éssouffler" après une longue et brillante carrière, Fiat devait lancer un nouveau produit pour reprendre sa place dans le peleton de tête européen de cette catégorie. Après un investissement de plus de 700 millions de dollars et des millions de kilomètres d'essais et tests effectués avec les premiers prototypes sous toutes les latitudes, le nouveau projet 146 de Fiat Auto était fin prêt pour succéder à la 127.
De 1983 jusqu'à 1989Modeles 1984En janvier 1983 à Cap Canaveral, Fiat présente sa nouvelle voiture : la Fiat Uno qui remplaçait la Fiat 127. Disponible immédiatement en deux types de carrosserie, 3 et 5 portes, elle était équipée de quatres motorisations essence une de 903 cm³ de 45 ch sur la "Uno 45" et la ""45 Super",une autre de 903 cm³ de 45 ch (avec rapport volumétrique 9.7 au lieu de 9) sur la "Uno ES" spécialement équipée pour une basse consommation (allumage électronique, "cut off", boite 5 vitesses "longue", profilage de carrosserie),une autre de 1116 cm³ de 55 ch sur la "Uno 55" et une de 1301 cm³ développant 70 ch sur la "Uno 70". les moteurs 903 cm³ sont des 3 paliers avec distribution à arbre à cames latéral et culbuteurs. Les 1116 et 1301 sont des 5 paliers avec arbres à cames en tête entraîné par courroie crantée, ils appartiennent à la famille "Ritmo" La transmission utilise une boîte à 4 rapports en bas de gamme et une boîte à 5 rapports sur les autres modeles. Bien que modifié, le train avant Mc pherson rappelle celui de la "127" en revanche le train arrière est complètement nouveau. Il est de type à roues tirées avec essieu de torsion et ressorts hélicoïdaux. Dès son lancement la "Uno" constitue déja une gamme, mais ce n'est qu'un début. Les premiers modeles sont suivis par une "Uno diesel'l de 1301 cm³ de 45 ch a 5 000 tr/min Ce moteur d'origine brésilienne n'a pas satisfait tous les utilisateurs, certains lui reprochant un manque de caractère marqué malgré une économie d'utilisation remarquable.
Modele 1984En Mai 1984, Fait commercialise une version haut de gamme la "Uno 70 SX" qui est équipée en serie de projecteurs antibrouillard,d'élargisseurs d'ailes, d'éléments de bas de caisse, des enjoliveurs de roues carénés (ou de jantes en alliage léger sur la version 3 portes à toit ouvrant), d'un volant à 4 branches, d'un compte-tours, d'une centrale de contrôle, de lève-glaces électrique à l'avant et d'une fermeture centralisée des portes( sur la version 5 portes). Puis d'une "Uno matic" avec transmission automatique à variation continue.
Puis elle fue élue Voiture européenne de l'année 1984.
Très tôt, son éclatant succès commercial oblige le constructeur Fiat à augmenter fortement ses capacités de fabrication qui atteignirent rapidement les 3800 véhicules par jour. Les deux usines de Mirafiori et de Rivalta furent sérieusement mises à contribution durant de nombreuses années et équipées d'un nombre considérable de robots Fiat Comau sur les ateliers d'assemblage et de peinture. La fabrication de la Fiat Uno démarre également en Argentine et au Brésil quasi identique à l'original italien. Modele 1985En Février 1985, la Uno 3 portes est disponible en version "Super". La "Uno 70 S" est abandonnée. La "Uno 70 SX" est désormais dipsonible en version "Commerciale" avec 2 places et TVA à 18.6%. Une serie spéciale est sortie la "Uno 45 LX" sur une base "45",elle comprend en plus d'un essuie-glace arrière, d'un becquet arrière, d'enjoliveurs de roues carénés et de baguettes de protection latérales. Modele 1986En Juillet 1985, la gamme "Uno" est remaniée. Sur les "Uno 45", il abandonne le moteur 903 cm³ au profit du nouveau groupe "Fire 1000".Seul la série spéciale "Uno Pop" conserve l'ancien moteur. La version "Energy Saving" ("45 ES") est supprimée. Une nouvelle version est commercialisée la "Uno 60" à moteur 1100 cm³ remplaçant la "Uno 55". Tous les modeles sont disponibles avec 3 niveaux d'équipement "Base","S","SL", sauf la "Uno 70" qui n'éxiste plus qu'en version "SL" et 2 version de carrosserie 3 ou 5 portes. les options de serie sont : Allumage électronique, le servo-frein, la boite de vitesses à 5 rapport sauf sur les modeles "Uno 45 base" 3 portes et "60 base". Les version "Base" et "S" peuvent recevoir en option un garnissage en simili-cuir. La version "SL" reçoit les amélioration aérodynamiques suivantes :Etanchéité du capot moteur améliorée, carénage des roues arrière, nouveau enjoliveurs de roues. Puis le lancement d'un modele à vocation sportive la "Uno Turbo IE" équipée d"un moteur 1300 cm³ turbocompressé et allimenté par un système d'injection électronique. Cette mécanique est dérivée du 1500 Ritmo ( course identique), renforcé en conséquence. Le moteur développe 77 kw( 105 ch). Ce models n'est disponible qu'n version 3 portes.
Cette même année, la barrière du million de Fiat Uno fabriquées est atteinte, le cap des 2.000.000 est rejoint l'année suivante, les 3.000.000 en 1988. En Mars 1986, lancement d'une serie spéciale "Targa Bianca" ou "Targa Nera" sur base de Uno 60 S avec finition spécifique : peinture noire ou blanche avec pare-chocs, grilles de radiateur et enjoliveurs du même ton, lunette arrière chauffante avec essuie-glace, décors interieur spécifique. Modele 1987A partir d'Octobre 1986 des modifications mineurs de présentation sont apportées pour actualiser la gamme : lunette arrière chauffante sur les Fire 45 et des appuis-tête de sièges avant; la 70 SX réaparait avec des anti-brouillards, élargisseurs d'aille, tableau d'instruments digital; la Turbo IE voit sa calandre peinte et reçoit une décoration latérale.
En 1986, une nouvelle motorisation diesel fut intégré une version turbo compressé de 1367 cm³. Ce groupe développe 72 ch à 4 800 tr/min. Sportive parmi les diesel, la Turbo D reçoit une finition proche de la "Turbo IE" à essence avec un tableau de bord complet, un volant en cuir, des équipements luxueux parmi les vitres électriques. Au mois de septembre 1986, les montages sont unifiés,et le 1697 cm³ des Ritmo intègre le compartiment moteur de la Uno. Plus puissant que le 1301 cm³ et offrant plus de couple, il est néanmoins bruyant et poursuivi par une mauvaise réputation. Il s'épanouit totalement dans cette caisse et le 1301 cm³ ne figure plus que symboliquement dans la gamme.
En mai 1987, des series "Estivale" sont commercialisées sur la base de la "Pop" avec la radio, le toit ouvrant et des rappels de décorations latérales.
En 1988, la Fiat Uno est fabriquée en Amérique du Sud dans les usines Fiat d'Argentine et du Brésil depuis 1984, mais le marché local préfère les voitures avec coffre et les bureaux d'études Fiat locaux dessinent la Fiat Duna dérivée de la Uno. Ce modèle sera exporté en Europe, l'Italie notamment mais ne connaitra pas un grand succès, la mode n'étant plus à ce type de carrosserie. Mais la Fiat Duna fut un grand succès commercial là-bas. Plus de 260 000 exemplaires furent vendus en Argentine.
Modele 1988En Fevrier 1988, une serie "Targa" apparait; la base de la 45 est agrémentée d'une teint de carrosserie spécifique qui comprend les bouclier. Les garnissages interieurs sont réalisés en tissus écossais.
Vers la fin de l'ann"e 1987 disparaissait les finitions "Bianca" et "Nera", une transmisions automatique est proposée avec variateur et courroie métalique. Le moteur est le 11116 cm³ de 58 ch. L'équipement est complété de l'essuie-glace arrière, du dégivrage de lunette arrière, du verrouillage centralisé, etc. En Mai 1988, la version "Estivale" est recontruite sur la version de la 60 avec un équipement complémentaire. De 1989 jusqu'a 1995La nouvelle Uno se distingue par une partie avant avec une calandre d'une hauteur réduite, des groupes d'optiques minces, des pare-chocs de grandes dimensions, un capot et des ailes avant fortement inclinés, une large grille centrale à la base du pare-brise. Le Cx s'en trouve amélioré (0.30). Sur les côtés, de nouvelles protections le long des flancs, des enjoliveurs affleurants différents pour chaque version affinent la silhouette. Nous trouvons à l'arrière, un hayon en tôle d'une forme très enveloppente, muni d'un système d'ouverture rationnel, un essuie-glace à grand angle de balayge, des groupe d'optiques et des pare-chocs agrandis. En octobre 1989,la Fiat Uno voit ses mécanique de haut de game mise à jour. La"Turbo IE" bénéficie d'une augmentation de cylindrée 1372 cm³ au lieu de 1300. L'injection est desormais une Bosch Jetronic L3-1 avec boitier intégré au débimètre. La puissance passe de 105 à 112 ch a 6000 tr/min.
La 70SX disparait de la gamme, elle est remplacée par la 70 ie dont la cylindrée est également de 1372 cm³, mais là, plus de turbocompresseur et l'injection est un système Bosch monopoint qu remplace le carburateur traditionnel. Cette injection est en partie pilotée par une sonde (sonde lambda) placée sur le tube d'échappement et qui controle la teneur en oxygene des gaz sortant des cylindres, ce qui permet d'enrichir ou d'appauvrir en carburant instantanément. La "turbo ie" et la "70 ie" sont toutes deux dotées d'une boite de vitesses à 5 rapports. Enfin, la Selecta est reconduite identique en 1116 cm³, mais peut également être équipée du moteur 1400 ie à injection monopoint. Rappelons l'originalité de cette transmission automatique, conçue en collaboration avec Ford et Van Doorne, qui supprime les changement de vitesses par passage d'un engrenage à un autre puisque des poulies à diamètre variable sont reliées par une courroie munie de cavaliers d'appuii métaliques. La transmission CTX de la Selecta comporte un levier de séléction à 6 positions : P. ou Parking pour immobiliser le véhicule - R ou Reverse Marche arrière - N ou Neutre point mort - D ou Drive Marche automatique en avant et L ou Low Marche automatique en avant avec une courbe spécifique de variation de la démultiplication qui favorise les accélération et le frein moteur. L'équipement de ces versions est beaucoup plus complet, la "turbo ie" reçoit des jantes en alliage d'alluminium, des phares complémentaires antibrouillards, un tableau de bord avec compte-tours, pression et température d'huile, etc.
De plus une version cabriolet est aussi disponible.
Modeles 1992Apparition d'une "Uno Selecta" équipée du moteur 1300 cm³ de 71 ch DIN qui reçoit un équipement enrichi. En Janvier 1992, une version lilité "Cosy" qui offre une boite 5 vitesses dès la motorisation 45 ch DIN, des vitres teintées, des enjoliveurs et un tissu interieur spécifique. En Février 1992, les séries "Targa", "Estival" et la version "60 S" sont supprimées. En Mars 1992, une nouvelle serie limitée "Perfect" sur base de 1.1 60 ch DIN avec peinture métalisée, des jantes alliage, des vitres teintées et éléctriques, une condamnation centrale des portes, une sellerie cuir ...
En 1994, une ligne de fabrication de la Fiat Uno est installée en Pologne. Elle sera construite jusqu'en 2001 à plus de 200 000 exemplaires. A partir de 1995, la fabrication de la Fiat Uno s'arrête en europe occidental où elle est remplacée par la Fiat Punto.
Cependant le fiat uno continue d'être produite en amerique du sud sous le nom de fiat mille, elle n'a jamais disparu des catalogues des marchés d'Amérique du Sud. Cette automobile qui révolutiona le monde automobile lors de son lancement, est encore fabriquée dans ces pays : Brésil, Afrique du Sud et Pakistan en 2007. En Amérique du Sud, particulièrement, la demande pour ce modèle a toujours été importante. Surtout au Brésil où Fiat s'y ait taillé une très solide réputation de voitures certes simples mais très robustes et fiables. La Fiat Uno fut construite à plus de 6 millions d'exemplaires en Italie et a déjà dépassé les 2.200.000 exemplaires au Brésil où elle est toujours en production, elle figure dans le top 10 des ventes.
Préparateur Fiat Uno
Il exite des préparateur mécanique comme esxterieur tous comme chez mercedes avec brabus, Fiat dispose de Abarth.La société Abarth fondée en 1949 à Turin par Carlo Abarth était, à l'origine, spécialisée dans la préparation d’automobiles< fabriquées en grande série, surtout des modèles Fiat. Le succès des productions de l'entreprise et sa renommée est due aux pots d'échappement, produits pour un grand nombre d'autres voitures, notamment Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Simca et Porsche. Le symbole fétiche de l'entreprise, qui sera également repris dans son logo, est le scorpion, signe du zodiaque de son fondateur, et orna toutes les voitures de compétition de la marque, dont les premières réalisées sur les bases de modèles Cisitalia.
L'entreprise restera indépendante jusqu'en 1971, année où elle fut reprise par le géant Fiat Auto. A partir de ce moment là, Abarth devint la référence des versions sportives des différentes marques du groupe, et notamment Autobianchi. Une importante collaboration intervint dès l'avant projet avec Lancia, en collaboration avec la carrosserie Pininfarina, pour la réalisation de la Lancia Rally 037.
En début d'année 2007 la direction de Fiat a décidé de relancer la marque Abarth avec la Grande Punto Abarth, qui reprend le nom prestigieux du département sport de Fiat.
D'autres versions vont suivre comme les nouvelles Fiat Bravo et 500 qui disposera d'une mécanique de 130 cv. Puis il y a eu un préparateur kit carroserie hormann allemand qui a habillé la phase 1 ainsi que la phase 2.
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